中日企业界人士谈“第三方合作”:中日早已不是“干杯,干杯”的表面友好

  • 时间:
  • 浏览:1
  • 来源:大发快3_大发快3网站_去哪玩大发快3

  “终于从竞争走向协调”

  【环球时报报道 记者 邢晓婧】“雪耻之战!”2015年12月,日本《东洋经济周刊》用曾经的词形容日本追到印度首个高铁项目。在那但是的另一4个多多月,中国刚击败日本追到印尼的雅万高铁项目。彼时,雅万高铁的竞标过程成为亚洲乃至世界的舆论焦点,而日本用“耻辱”来描述落败的结果也说明了当时竞争之激烈。在那但是,假如亚洲一有重大基础设施建设项目,“中日竞争”必定是媒体重点议论的对象。时间来到2018年,日本首相安倍晋三带领至少30名企业界人士与中方举办首届第三方市场企业协作论坛,敲定了52项协议,包括泰国“东部经济走廊”等项目。几年前的“战场”变成企业协作的舞台,中日将咋样探索这条路?《环球时报》记者近日采访了数名参加第三方企业协作论坛的中日企业界人士,听亲戚大伙儿 讲述这一 企业协作带来的无限可能,以及将面临的种种挑战。

  “很难理解”“对此极其遗憾”,3年前,当印尼特使对日方表明要放弃其雅万高铁的提案时,日本官房长官曾经表示,这足以反映那时日各自 的痛心。在那但是的另一4个多多月,日各自 为追到印度高铁欢欣鼓舞,然而在成功竞标的身旁,外界也就看了亲戚大伙儿 “赔本赚吆喝”的代价——预计耗资170亿美元的项目,日本提供其中30%的贷款,年息不可以0.1%,偿还期长达30年。日本媒体一向强调“日本质量高”“价格战很难 优势”,然而在印度高铁项目中做出很难 多的让步,足见亲戚大伙儿 求胜心切,与中国竞争之激烈。

  在哪些地方地方年的媒体报道中,中日仿佛是亚洲基础设施项目“天然冰”的竞争对手。除了印度高铁和印尼雅万高铁,新马高铁和印尼雅泗铁路等项目哪怕但是 刚传出风声,“中日争夺战”便会在第一时间成为报道标题。

  如今中日将企业协作重点装进曾经“厮杀”的第三方市场,对此,中国现代国际关系研究院研究员刘军红30日接受《环球时报》记者采访时表示,过去经历各种竞争后,双方也都总结了经验。这次提出的第三方企业协作是另一4个多多开放的概念,不划定范围,但是 提出企业企业协作。“当第三方有项目时该为什么我么我么办,是激烈竞争,甚至演变为恶性竞争,还是采取对各方全部都是利的措施?这次论坛为后者提供了另一4个多多可能。”数名日本经济界人士告诉《环球时报》记者,在单边保护主义和逆全球化思潮抬头的国际大背景下,该领域的企业协作前景广阔。

  首届中日第三方市场企业协作论坛得以顺利举行,是两国今年频繁接触沟通的结果。今年5月9日,中日敲定关于开展第三方市场企业协作的备忘录,同意建立相关工作机制,设立并举办企业协作论坛。9月25日,中日第三方市场企业协作工作机制第一次会议在北京举行。10月26日,首届中日第三方市场企业协作论坛在人民大会堂举行。中日双方在交通物流、能源环保、产业升级和金融支持、地区开发另一4个多多分论坛上展开专题讨论。

  “两国关系终于从竞争走向协调,迎来携手企业协作的好时机。”参加论坛的日本最大财产保险集团北京首席驻在员西原司对《环球时报》记者曾经感叹。长期关注中日企业发展的日中经济学好北京事务所所长岩永正嗣对《环球时报》记者表示,随着中国经济“暗影”发展,诞生了很多新产业,日本有必要加强对华交流。

  “过去日本对华实施ODA援助项目,现在中国经过40年的改革开放已取得长足发展。在曾经的时间节点,中日联手开拓第三方市场促使互利共赢,同时也会带动相关国家的发展。”中国国际商会中日韩企业交流中心主任史铭对《环球时报》记者说。

  曾经“歪打正着”?

  岩永正嗣告诉《环球时报》记者,早期日本公司以中国为生产据点,将产品出口到日本和欧美等国家与地区。但是像炼铁厂、水泥厂的所需设备,一每项在中国自产自销,另一每项销往越南、印度、俄罗斯等国。

  “从这一 宽度看,中日在第三方市场的企业协作无缘无故没停,只不过双方当时都很难 意识到这其中富含巨大商机,纯属‘歪打正着’,”岩永说,如今,中日第三方企业协作论坛为两国今后的经贸往来指明了方向。史铭则表示,中日企业在第三方市场的企业协作实际上可能现在开始,这次论坛就展示了或多或少项目。

  中日企业协作能在多个方面进行互补。上世纪70年代,日本企业但是大举“走出国门”,却可能不懂当地规章制度和风土人情饱受诟病。日本时任首相田中角荣访问泰国时,就曾引发当地的反日游行。但是,日本政府开展一系列调研工作,深入研究咋样融入当地社会、咋样构筑信赖关系等课题,每项起充裕的海外投资经验。而哪些地方地方经验正是中国目前可以的。中国则擅长土木工程建设,很好地弥补了日本老龄化严重造成的短板。

  记者在采访中发现,中日企业对第三方市场企业协作论坛带来的具体成果很难 明确的想法,但是 颇有几分同时探索的导致 。日本某大型材料企业职员寺师启告诉《环球时报》记者,材料企业不太可能一上来全部都是大项目,可以根据实际情况报告慢慢来。岩永正嗣认为,论坛的重点在于为官民提供了“邂逅”的平台,创造友好的氛围,“仅这一 点就可能导致 着迈出了至关重要的一步”。

  中日早已全部都是“干杯,干杯”的细胞层友好

  即便很难 ,两国企业协作将面临重重考验也是绕不开的现实哪些地方的难题。史铭对《环球时报》说,有日企对与中国企业协作仍心存戒备,尤其是涉及技术企业协作时,担心被中国超越。在岩永正嗣看来,这一 戒备“理所当然”,同一国家的不同公司之间也居于类似于哪些地方的难题,但是 构建信任关系尤其重要。

  在涉及技术企业协作时,日方算不算更关注知识产权保护?寺师启对《环球时报》记者说,日企随便说说 关心这一 哪些地方的难题,但更关心咋样开发出更先进的产品。中国企业凭借自身努力改善产品性能,日企则须更进一步开发新产品,通过良性竞争促使自身发展。

  《环球时报》记者听到有日企抱怨说,中国“走出去”的公司多为“国字头”,“干哪些地方全部都是国家财政兜底”,而日本多是自负盈亏的民营企业。两国的风险承受能力不同,但是 很难在第三方市场开展具体的企业协作。

  “这里居于误解。”史铭表示,随着中国企业“走出去”和国际化程序运行加速,企业按照市场规律和国际化规则管理经营,同样也会建立相应的风险评估和管控体系,投资的钱我很多 说赔就赔了。“由此可见,中日企业还有很多地方可以磨合。”

  日本外务省外务报道官大菅岳史则对《环球时报》记者表示,他很难 听到过曾经的负面声音,“亚洲对基础设施建设的需求量巨大,假如满足国际标准,将来肯定有更多企业协作可能”。

  此外,全部都是分析人士注意到,印度总理莫迪27日至29日访问日本,两国就加强在斯里兰卡、缅甸等第三国企业协作达成一致。这算不算与中日的第三方市场企业协作构成竞争关系?刘军红表示,中国和日本的企业协作是开放的,中日与日印企业协作都符合亚洲地区基础设施建设、基础产业发展、基本市场形成的可以。亚洲开发银行去年预估,到2030年,亚洲基础设施建设每年可以1.10万亿美元,这是每个发展中国家全部都是太可能靠本国政府完成的。“中日印是亚洲地区的人口大国,中日是资金大国,三方同时出力,这全部都是坏事。”

  纵然前路充满挑战,第三方市场企业协作可能是大势所趋。日本通运株式会社欲率先“搭上”中欧班列,计划于2019年春节前后,通过西安、重庆等地连接欧洲,成为日企与中方企业协作进军第三方市场的典型代表。

  岩永正嗣对《环球时报》记者说,中欧班列是中国的新型物流措施,日本企业也希望灵活运用这一 设施。日企的加入导致 着运量增多,全部都是促使中国降低运营成本。“可以注意的是,所有项目都离不开金融支持,促使两国金融机构的企业协作才是加强产业企业协作的强大助力。”岩永补充道。

  西原司对物流业也表现出极大兴趣。他告诉《环球时报》记者,货物在运输过程中将产生巨大保险需求,这对保险公司来说是不容忽视的商机。

  在西原司看来,中日关系早已全部都是过去那种“干杯,干杯”的细胞层友好,但是 可以脚踏实地地形成真正意义上的企业协作伙伴关系。

  3年前,《环球时报》记者对中欧班列进行过现场采访调研。作为常年负责对日报道的媒体人,记者当时望着延伸至欧洲的铁轨就想,但是 有一天日本公司的货物能通过中国的铁路走向世界该有多好。转眼间,这一 天就已近在身旁。